VVVFを撤去した辺りの構体底面が気になりますね。
8VのM2系の写真があったので見比べてみましょうか。



よく見比べてみるとVVVFやFLを吊っていた構体側のブラケットが無くなっていますね。
制御回路の配線が引き出されていたであろう端子箱は残っていますが、フタされています。
この姿からは原型のVVVFの面影がほとんど感じ取れず、さみしさあります。

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次に台車見てみましょうか。

もともとTH-2100系台車は電動と付随とで側面の見た目が似ているので、側面ぱっと見では再用品なのか新規品なのか分かりません。

車輪の間を覗いてみましょう。

主電動機(MM)のマウントが見えました！
というわけでサハ1481号車は台車を再利用しています。

別アングルからは、駆動装置の吊り装置の受けも確認できます。

駆動装置は当然ですが無くなっており、輪軸も車軸がストレート形状な付随車用のものに交換されてますね。
・・・あれ？
駆動装置が無いってことは接地装置も失われているのですが、GSから台車へ引かれていた接地の線はどう処理したんでしょうね。
どっかの端子で末端処理がんばったのかなぁ


台車の外観写真でお気づきかも知れませんが、銘板が1枚から2枚へと増えています。

1枚目は製造時の銘板。
お馴染みの台車形式「TH-2100BM(T)」の打刻があります。
Tは台車形式というよりも製造メーカの識別でして、川重製だとKが打刻されます。

んで、新たに増えた方の2枚目がこちら。

ファインテック印の銘板です。
型式欄の打刻は「TH-2100BTA」と読み取れました。
電装解除に伴って台車に新形式が発生したっぽいですね。
ちなみに新1000形の3次車以降が履く新製の付随台車は「TH-2100BT」形であるので、サフィックスAを付して電装解除の付随台車として区別しているのでしょう。

電動台車の電装解除の先例としてはデハ1500形→サハ1900形がありましたが、あのとき台車形式がどー変わっていたのか実はよく調べていません(
もし目新しい扱いじゃなかったら生温かい目でﾇﾙｰしてやってくださいませ

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あと車体・・・といきたいところですが、車体って本気で不勉強でして、どこ見たらいいのかも分からず何も撮ってきてません(
唯一サハ1418号車妻面の銘板だけ確認してきたので、私の備忘録として貼っておきますね。

銘板自体は交換していないようで、形式欄は印刷フィルムの上貼りによりデハからサハへ書き換えています。
主回路装置を降ろして減った自重も、31.0tから24.5tへとフィルムで書き換え。
それと今回アコモは弄ってないハズなのですが、定員が130人から126人へと書き換えられており、4人減ってますね。
うろ覚えなのですが、たしか立席定員の算出方法の規格がここ十何年かで変わっていて、モノが変わってなくとも算出し直すと数字が減るんだった気がします。

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私がサハ1418号車について調べられたところはだいたいこのくらいです。
主回路更新して出てきた1417編成は、最初のうちデハのVVVFの吊り方が強い興味の対象だったのですが、現車を見ていくうちに電装解除のサハ1418号車へ興味が移り、大型連休の後半はサハ中心に追っかけてました。

京急電鉄の2019年度の設備投資計画が発表され、車両関係として新造14両と更新8両ぶんの予算が計上されているようです。
「更新8両」との情報だけでは来年度の主回路更新の対象編成を推定することができませんが、現状の未更新車のラインナップ的には新しい仕様の登場はなさそうに思います。

年度の初めからRG6008系で忙しかったので、残り11ヶ月はまったり過ごしたいなーと心から思うブーンであった(AAry