京急新1000形の2025年度新製23次車(17021編成＆17031編成)についてちょいちょい情報集めてたんですが、22次車(17011編成)と比較して自重がﾋﾞｯｸﾘするほど軽くなっているのに気付きました。

形式	Muc	Msc	Mu, Ms	Tu, Ts	Tpu	Tps
22次車 8V	35.0	35.0	32.5	26.0	30.0	30.5
23次車 8V	34.0 (-1.0)	34.5 (-0.5)	32.0 (-0.5)	25.0 (-1.0)	29.5 (-0.5)	29.5 (-1.0)

単位は[ton]。
22次車に対して23次車は、8両編成全体で6.0ton、1両当りで平均すると0.7ton相当も軽くなってます。

前回の1890代の補助継電器箱/電灯接触器(ARB/LC)換装の件と、更にその前の1421編成の車体更新に伴うARB/LC換装の件とを見て気になったこと。
2100形も戸閉選択ｽｲｯﾁを2015年から2017年にかけて追加したじゃないですか、あの時ってARB/LC換装してましたっけ？

・・・確認してきました。

朝ﾗｯｼｭに定番な床下撮りｽﾎﾟｯﾄと言えば品川第一踏切でございますが、

18951編成の海側を眺めていたら補助継電器箱/電灯接触器(ARB/LC)がやたらﾋﾟｶﾋﾟｶしてることに気がつきました。
感覚的に分かったんですが、これは新品への換装です。
4年走った床下機器は洗浄や再塗装だけでここまで綺麗にはできませんので。

2025年9月中旬頃に、京急新1000形3次車の1421編成が車体更新を受けて出場し、既に運用に就いています。

今回の施工メニューは従来の4Vとは異なり、なんと座席がロングシートからL/Cシートへ交換する改造も含まれています。
従来の4Vとの車内外全体的な形態差や、類似のL/Cシートを持つ1890番台との関連性を、外観から見れる範囲で確認してきたのでまとめます。

京急新1000形1～5次車は既に主回路更新が完了し、更に現在車体更新が進みつつあります。
これら改造では車両の自重が変化する場合もありまして、いま過渡的な姿と最終形態とが揃っています。
自重の変化って案外書籍などで出回ることが少ないと思ったので、この機会に自重の変化をまとめておきたいと思います。
ちなみに新規記事起こしてる'25年3月頭時点で調査が足りてないので、調べがつき次第の追記させてください。

FVとは、和名を給気弁と言い、元空気タンク(MR)管(690～780kPa)を元圧として保安ブレーキやドアエンジンに使用する一定圧(490kPa)を調圧する、減圧弁です。

このFV、600形以前の車両では上記の如き外観の小箱として床下へ艤装されているのですが、1500形の7次車以前(新製時MBS-R世代)では側面からほぼ見えない位置にあります。

ちょっと前にサハ1900形Ts形の鉄道模型で形態差を作り分けた際、「そういえば5～7次車のFVってどこに付いているのかなー」と気になり、今回がんがって調べてみた過程と結果の備忘録です。

こちらが問題のサハ1900形Ts形で、海側側面の外観を。
見える位置にFVが無いことをお分かりいただけるかと思います。
でもこの中のどこかにFVがいるはずなので、探します。

新1000形3～5次車の8連 1041編成が、2024年11月に車体更新を受けて出場していたそうで。

3～5次車の車体更新は4連 1429編成のとき軽く見ていたのですが、今回は8連なのであらためて床下機器を中心に変化点確認してきましたよ。

備忘録です。
サハ1941号車について、3位(浦賀方から数えて3つ目)の輪軸と軸箱が白く目立つ状態で走っています。

軸箱はさておき、車輪は消耗品なので恐らく新品交換を受けたのでしょう。

今年3月の全検出場時にSL-6形CPを搭載した京急デハ1405号車。
もうVV90-T形は御役御免かと勝手に思い込んでいたのですが、只今2024年10月。

再び走ってるのを見つけました。
いわゆる“運用復帰”ってやつですね。
この汚れ方は搭載されて1ヶ月ってところでしょうか。

新1000形の3～5次車は2004年から2006年にかけて落成したｸﾞﾙｰﾌﾟです。
新製されてしばらくの愛称が“ｼｰﾒﾝｽIGBT”だったﾔﾂですね。
運用開始から20年が経過した2024年8月下旬に、車体更新が初めて施工された1429編成が出てまいりまして、ちょっとだけ私が気になったﾎﾟｲﾝﾄを観察してきたのでまとめておきます。