2月7日に営業運転を開始した京急新1000形の16次車・1177編成に会ってきました！

パワー半導体にSiCを採用したMAP-198-15V295形VVVFインバータ装置を始めとする、主回路システムを刷新した8連(8V)の新車です。
従来の新1000形ステンレス車とどこが異なり、どう共通化しているのか、この目で確認して参りました。

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15V295形VVVF装置の正面から。


そして比較用に従来のMAP-138-15V174形VVVF装置の同アングルを。

サイズの比較対象が無くてイマイチ伝わりにくいのですが、現物のレール方向寸法は両者で共通としています。
従来の15V174形を置き換えることを強く意識して設計されているものと考えられます。


パワーユニット部です。
以前の記事で説明したとおり、パワー半導体からの発熱ロスが抑えられている為、ヒートシンクが小型化されました。


ヒートシンクの間には点検カバーが3つ設けられました。
このうち中央の点検カバーに遮光板が取り付けられていることから、ここが制御アンプであると推測されます。
また乗車してみると分かるのですが、停車状態からの力行開始時にVVVF装置から単位スイッチが投入される様な打音が聞こえます。
15V295形VVVF装置はLB(断流器)を筐体内へ内蔵していると考えられます。

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1177編成が艤装するHB/PLB(高速度遮断器/高圧引通し断流器)箱のHB-2D-UR6形です。


従来のものはもっと横長で、機器の銘板はCB(遮断器)でした。
この変化は、LBが遮断器箱内からVVVF装置内へと移動した裏付けの一つと考えられます。

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FL(フィルタリアクトル)も新型のRT-2820形に変わりました。
定格電流は 420[A]、インダクタンスは 8[mH] だそう。


従来のRT-1773形。
こちらの定格電流は 350[A]、インダクタンスは 8[mH]。

新しいFLは少し大柄になっている様に感じますね。
構体への取付面に貼り付いている遮蔽板も、より大きくなっています。

また、従来のFLで目立っていた主回路の端子が、車輌側面から見えなくなりましたね。
どこへ移ったかというと、

レール方向にあるみたいです。
飛び石なんかの飛来物に対して保安度を高めようとしたのでしょうか。

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MM(主電動機)です、見づらくて申し訳ないです。
形式はMB-5171-A形といって、1時間定格出力は 190[kW] の代物だそうです。