本日に本線試運転した1065編成の主回路装置が改造を受けていたようで。
沿線の友人が写真を撮ってきてくれまして。

G1450D1130/480M5-1形VVVF(いわゆる“シーメンスIGBT”)を搭載していた新1000形の8連としては、初めての主回路更新です。

シーメンスIGBTの主回路更新事例としては、2019年頃より4連がスタートしており、既に何本も落成している状況です。

4連のMuc1形はこんな↑姿。
これと同様の改造が、1065編成のデハ4両に施されているのでしょう。

VVVF装置の形式について。
1065編成に取り付けられたものは推定としてRG6008-C-M形で、4連と同一のものを8連にも適用していると思われます。
主回路装置の換装工事の観点では4連でも8連でも変わりありませんし、現車の筐体写真をC-M形と見比べてみても違いが無さそうなので。


↑デハ1072号車の山側。
VVVFはやっぱりサフィックスC-Mっぽいですよね。
ん～かっこい～～

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・・・んで、4連の主回路更新は3M1T組成から2M2Tへの電装解除が併せて行われておりまして。
今回の1065編成の場合も同様に、M2u形：デハ1067号車及びM2s形：デハ1070号車がデハからサハへ電装解除されました。

ビフォーアフターを並べて見せますね。
まずは海側から。

↑Before / After↓


続いて山側

↑Before / After↓


従来のM2系では、主回路装置としてトラクションコンテナ(≒VVVF装置)とフィルタリアクトル(FL)と主電動機(MM)を搭載していました。
今回撮ってきて貰った中央台枠の写真からは、電装解除によってトラクションコンテナとFLがまるっと撤去された様に見えます。
また写真はありませんが、台車はMMと駆動装置を降ろして再使用している(4連の電装解除と同一手法)んじゃないかなと推測します。

その他、空気系やブレーキ,継電器類,スイッチ類は汚れ的に再使用のようですね。
冷房接触器(AUC)だけは新型に換装されているので、空調関係は併せて更新しているのかな。

そして気になる、電装解除サハの自重をチェック。