理由として各系別の締切コックを付けるのが一般的だったり、安全弁が2箇所のタンクに取り付けられていたので。

ところで、どうして2台のCPを1両に集中搭載したのでしょうか。
よりベターな方法としては、複数の車両に分散させて、車外から受ける物理的な損傷に対する冗長性確保が考えられるのですが。
これが出来なかった理由として、補助電源装置が巨大化し、CPと共存する艤装スペースが確保できなかった事情が考えられます。
だってSIVちゃん、こんな↓デカいんですもん。

動画とか写真で見たざっくり感でも、2.4mほど幅があるはずの側窓2枚よりも更に長いです。
3mくらいあるんじゃないですかね・・・
IVTはまぁ程々サイズであるにしても、この補助電源装置と主回路装置を各一式艤装した床下へ、更にCPと元空気タンクをねじ込む余裕が無いことは明らかでしょう。
艤装設計めっっちゃしんどかったんじゃないですかねこれ・・・

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◆5連タンクのいきさつ
サハ1890-2号車が海側側面に吊っている5個のタンクについて。
これ、銀千4Vの様な140Lタンクを並べるんじゃなくて、新1000アルミと同じく300Lタンク1個じゃダメだったのかなって思いまして。
気になって夜しか眠れなくなったので、ちょっとポンチ絵を描いてみましたのが下図。

300Lタンクは長すぎて、枕木方向軸に艤装するとCPと干渉するんですね。
公表されてる従来車の図面から読み取りすると、軸方向長さが1.8mもあるんです。

一方の現車採用された140Lタンクは長さ1.1m。
2本並べて280Lの容積を確保しても、艤装面積はおよそ1x1mの領域で済むので、案外コンパクトなのです。

というわけで、元1+元2の2本セットを2群吊って、さらに供給空気タンクの追加があって生まれたのが、サハ1890-2号車の5連タンクだったのでしょう。

／デェェェェェェェン＼

あ、ちなみに、300Lタンクをレール方向軸に2本並べたら上手くいくんじゃないかという発想ですが、全長4m近くなりCMCや供給空気タンクの居場所がなくなってしまうので、やっぱり困難そうでした。

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というわけで以上、面白い艤装配置の理由を想像したらそれなりの設計意図が読み取れてやっぱ面白かった、の回でした～
早く現車の床下ｦﾁできる社会情勢になることを心の底から願っております(血の涙)

先回と今回の記事でいろいろ図を描くにあたって2D-CADを使いたかったのですが、長らく同人誌とかに活用してきた無償ソフトが有償化しちゃいまして、仕方なくOfficeのWordで描きました。
なんかちょっとぽやっとした図になってしまってお恥ずかしい限りです。
いまリアルの同人即売会が軒並みポシャってる社会情勢なので私の同人モチベもめっちゃ低いのですが、いずれ次の床下本を書くことを想定すると次のCADを探さないと・・・