京急新1000形1～5次車は既に主回路更新が完了し、更に現在車体更新が進みつつあります。
これら改造では車両の自重が変化する場合もありまして、いま過渡的な姿と最終形態とが揃っています。
自重の変化って案外書籍などで出回ることが少ないと思ったので、この機会に自重の変化をまとめておきたいと思います。
ちなみに新規記事起こしてる'25年3月頭時点で調査が足りてないので、調べがつき次第の追記させてください。

以下の表内の数字は全て車両の自重[ton]で、ｶｯｺ内は新製時からの差です。
あと自重のついでに定員[人]も記録してたんで、ついでに表外へ併記しときますね。

◆8V 1次車 SIEMENS-GTO→15V296換装車 (1001編成のみ)

形式	Muc, Msc	Mu, Ms	Tu, Ts	Tpu, Tps
新製時	33.0	31.0	23.0	27.0
主回路更新後	主回路更新と車体更新を同時に施工したため存在せず
車体更新後	32.5 (-0.5)	30.5 (-0.5)	23.0 (±0.0)	27.0 (±0.0)

先頭定員：新製122→更新117，
中間定員：新製130→更新127

◆8V 1～2次車 SIEMENS-GTO→RG6008-B-M換装車

形式	Muc, Msc	Mu, Ms	Tu, Ts	Tpu, Tps
新製時	33.0	31.0	23.0	27.0
主回路更新後	33.5 (+0.5)	31.0 (±0.0)	23.0 (±0.0)	27.0 (±0.0)
車体更新後	33.5 (+0.5)	31.0 (±0.0)	23.0 (±0.0)	27.0 (±0.0)

先頭定員：新製122→主更117→車更117，
中間定員：新製130→主更127→車更127

◆8V 3～5次車 SIEMENS-IGBT→RG6008-C-M換装車

形式	Muc, Msc	M1u,M1s→Mu,Ms	M2u,M2s→Tu,Ts	Tpu, Tps
新製時	32.0	30.0	30.0	27.0
主回路更新後	32.5 (+0.5)	30.5 (+0.5)	23.5 (-6.5)	27.5 (+0.5)
車体更新後	32.5 (+0.5)	30.5 (+0.5)	24.0 (-6.0)	27.5 (+0.5)

先頭定員：新製122→主更118→車更117，
中間定員：新製130→主更126→車更126

◆4V 1次車 SIEMENS-GTO→SVF092換装車

形式	Muc1, Msc1	Tpu1, Tps1
新製時	33.0	26.5
主回路更新後	33.0 (±0.0)	26.5 (±0.0)
車体更新後	33.5 (+0.5)	26.5 (±0.0)

先頭定員：新製122→主更118→車更117，
中間定員：新製130→主更127→車更127

◆4V 2次車 SIEMENS-GTO→SVF092換装車

形式	Muc1, Msc1	T	Tp
新製時	33.0	24.0	27.0
主回路更新後	33.0 (±0.0)	記録できず	27.0 (±0.0)
車体更新後	33.5 (+0.5)	24.5 (+0.5)	27.5 (+0.5)

先頭定員：新製122→主更118→車更117，
中間定員：新製130→主更127→車更127

◆4V 3～5次車 SIEMENS-IGBT→RG6008-C-M換装車

形式	M1uc1, Msc1	M2→T	Tp
新製時	32.0	31.0	27.0
主回路更新後	32.5 (+0.5)	24.5 (-6.5)	27.5 (+0.5)
車体更新後	32.5 (+0.5)	調査中	27.5 (+0.5)

先頭定員：新製122→主更調査中→車更117，
中間定員：新製130→主更調査中→車更126

4Vに歯抜けがあって面目ないです。
特に2次車4VのT形主回路更新かつ車体未更新はもう現車(検査銘板)が残ってないので、公になる資料が期待できない以上永遠に謎のままでしょう・・・


個人的に興味深いなと思うのがTp系。
自重に大きく影響する主回路機器をほぼ搭載しないTp系は製造年次に関わらず更新ﾒﾆｭｰが変わらないかと思っていたのですが、主回路更新後の自重を調べると何故か1～2次車(27.0ton)と3～5次車(27.5ton,下写真)とで差を生じています。

3～5次車だけ増えてるの、何が違うんでしょうかね？
それとも計算方法を変えただけの可能性も・・・？