2026年5月上旬に重検を出場したらしい6051編成が、今までの重検出場と異なる雰囲気で走っています。

パッと見で台車の全塗装が省略され、タッチアップのみ受けているようです。

も少し拡大して見てみます。


台車枠の溶接部や部品の締結部をﾒｲﾝにﾀｯﾁｱｯﾌﾟされていますね。
それ以外の範囲は洗浄こそされて汚れが消えかけていますが、再塗装はされていません。

台車枠のﾀｯﾁｱｯﾌﾟ箇所は、亀裂の懸念があり探傷検査を行う部位であるかと思われます。
よって重要部検査においては必要な点検を行うにあたり、最小限の範囲のみ塗装を剥いで金属素地を検査して、防錆が必要な範囲のみ再塗装したと予想されます。


ちなみに比較用として、2026年2月に重検出場した1177編成の台車です。

台車全体や車体側牽引装置が全面再塗装されており、ﾂﾙﾂﾙﾋﾟｶﾋﾟｶです。
京急車の重検/全検出場時はこの姿がお馴染みです。


今回の全塗装からﾀｯﾁｱｯﾌﾟへの変更の理由は、恐らく石油市場の混乱を受けた塗料の不足と推定されます。
電鉄を始めとする鉄道事業者やﾒｰｶなど様々な関係産業から、塗料を始めとする化成品の調達困難が漏れ聞こえてくる昨今です。
鉄道車両においては、安全を担保する構造部材に直接の影響は無く安全性の低下は無いと想定されます。
但し構造部材＝鋼の錆を防ぐために必要な塗料の確保は当面の課題になるﾊｽﾞです。
まずは塗料の節約として、この6051編成の処置が始まったことでしょう。

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ちなみに車体も、通常は全面再塗装されるところ、再塗装されず出場したみたいです。

6051編成の2026年5月重検出場後の車体。
経年した京急車に特有な、細かい擦り傷が重なった半光沢肌のままです。
一部はﾊﾟｯﾁﾜｰｸ塗装で必要な補修を受けているようですね。

比較用に、2026年3月新製17031編成のﾌﾛﾝﾄﾏｽｸ。

濡れ感ある上質な光沢です。すき。
この赤さを眺めるために京急沿線へ繰り出してるまであります。
市場が回復してまたこの塗装が多く見られると良いのですが・・・