昨夜2026年11月5日マルヨに、京急新1000形24次車 1820番台18211編成と1840番台18411編成が総合車輌製作所を出場し、久里浜工場まで回送されました。

ﾌﾟﾚｽが界隈を騒然とさせた2両固定編成がいよいよﾛｰﾝﾁしました。
更に相方の4両固定編成も新しい形態です。
車両ｼｽﾃﾑを刷新した20次車から数えて3代目の設計変更、見所を速報します！

今年の春頃から京急車の塗装が簡略化されていた件の続きです。
2026年10月下旬に新1000形の1649編成が検査出場しました。
新製から8年間近なので、全検の初回ですね。

構体も台車も、以前の検査出場車と同様にﾋﾟｶﾋﾟｶになってます。
やっぱ京急車はｺﾚでなくっちゃ！

主回路換装やら電装解除やら車体更新やらL/Cシート化やらで話題が絶えない新1000形4連ｱﾙﾐ車に、また新形態が現れました。
1441編成が2026年9月にワンマン対応化改造を受けて出場しております。


車体更新と同時の施工で、ｸﾙﾏ全体へ手を入れる機会に合わせてｶﾞｯﾂﾘ関係機器類を搭載したようです。
個人的にはﾜﾝﾏﾝ機器やﾜﾝﾏﾝ取扱には興味薄いのですが、床下艤装とか互換性辺りで影響ありそうな改造が無いか、軽く見てきました。

4日前の塗装省略に関する記事の続きです。
京急1355編成が6051編成に続いて出場したそうな。

いま落成から12年弱なので、2重検ですかね。
ﾌﾛﾝﾄﾏｽｸの再塗装は省略、台車もﾀｯﾁｱｯﾌﾟです。

2026年5月上旬に重検を出場したらしい6051編成が、今までの重検出場と異なる雰囲気で走っています。

パッと見で台車の全塗装が省略され、タッチアップのみ受けているようです。

京急新1000形の2025年度新製23次車(17021編成＆17031編成)についてちょいちょい情報集めてたんですが、22次車(17011編成)と比較して自重がﾋﾞｯｸﾘするほど軽くなっているのに気付きました。

形式	Muc	Msc	Mu, Ms	Tu, Ts	Tpu	Tps
22次車 8V	35.0	35.0	32.5	26.0	30.0	30.5
23次車 8V	34.0 (-1.0)	34.5 (-0.5)	32.0 (-0.5)	25.0 (-1.0)	29.5 (-0.5)	29.5 (-1.0)

単位は[ton]。
22次車に対して23次車は、8両編成全体で6.0ton、1両当りで平均すると0.7ton相当も軽くなってます。

前回の1890代の補助継電器箱/電灯接触器(ARB/LC)換装の件と、更にその前の1421編成の車体更新に伴うARB/LC換装の件とを見て気になったこと。
2100形も戸閉選択ｽｲｯﾁを2015年から2017年にかけて追加したじゃないですか、あの時ってARB/LC換装してましたっけ？

・・・確認してきました。

朝ﾗｯｼｭに定番な床下撮りｽﾎﾟｯﾄと言えば品川第一踏切でございますが、

18951編成の海側を眺めていたら補助継電器箱/電灯接触器(ARB/LC)がやたらﾋﾟｶﾋﾟｶしてることに気がつきました。
感覚的に分かったんですが、これは新品への換装です。
4年走った床下機器は洗浄や再塗装だけでここまで綺麗にはできませんので。

2025年9月中旬頃に、京急新1000形3次車の1421編成が車体更新を受けて出場し、既に運用に就いています。

今回の施工メニューは従来の4Vとは異なり、なんと座席がロングシートからL/Cシートへ交換する改造も含まれています。
従来の4Vとの車内外全体的な形態差や、類似のL/Cシートを持つ1890番台との関連性を、外観から見れる範囲で確認してきたのでまとめます。

京急新1000形1～5次車は既に主回路更新が完了し、更に現在車体更新が進みつつあります。
これら改造では車両の自重が変化する場合もありまして、いま過渡的な姿と最終形態とが揃っています。
自重の変化って案外書籍などで出回ることが少ないと思ったので、この機会に自重の変化をまとめておきたいと思います。
ちなみに新規記事起こしてる'25年3月頭時点で調査が足りてないので、調べがつき次第の追記させてください。